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受新冠病毒疫情的影响，航运业遭受严重打击，最新的研究报告显示，截止4月下旬，各公司宣布的停航达到个航次，相当于需求下降了万TEU。报告显示，如果未能阻止运价下跌，可能导致班轮运输业在年损失亿美元。

4月29日，东方海外公布了跨太平洋航线和印度次大陆快航5-6月停航计划；虽然全球各大船公司通过媒体透露出来的停航数据约为30%，但据了解，根据目前的停航安排及规划，实际停航的运力或可能冲高至40%-50%，也就是说，集装箱班轮公司即将迎来（运力或船队）的半停工状态！

“以跨太平洋地区为例，这三个联盟在第15-21周中各自停航了约17-24％的运力。然而，在第22-27周的时间里，2M和THEAlliance联盟的停航率为19-21％，而ONE的停航率仅为6％”，分析师表示，预计OceanAlliance将在第二季度宣布更多停航。

根据各大公司公布的停航计划，有更多的航次被取消或调整：

第19周，亚洲-北欧贸易航线的船舶空放航行将达到高峰，约有38％航线被取消。

第20周，地中海-北美东海岸，约有33％的航线将被取消；而亚洲-南美东海岸，更是将取消59％的航次。

5-6月各大船公司停航计划

Suspension

01MSKsuapensionplanMSK停航调整计划

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由于COVID-19疫情导致远东亚洲，印度次大陆、中东和跨太平洋航线市场需求减少以及在供应链管理方面都面临挑战，马士基正努力确保以最佳方式在供应链中应对所有挑战，包括平衡服务网络以适应减少的需求。以下是停航计划调整。

02MSCsuapensionplanMSC停航调整计划

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亚洲至北欧航线停航计划：将在亚洲-北欧航线上取消第19周的航行，以应对较低的需求。亚洲到美国和加拿大航线停航计划：MSC在第19周，Maple服务将增加空班，以理顺从亚洲到美国和加拿大的运力供应。泛太平洋航线停航计划：将在第18周和第20周取消在亚洲-美国和加拿大航线，以应对由于COVID-19的影响增加而导致的需求下降。03THEsuapensionplanTHE联盟停航及调整计划

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随着covid19在全球的爆发，联盟成员Hapag-Lloyd、HMM、OceanNetworkExpress(ONE)和YangMing已经修改了5月和6月的时间表，以应对因病毒传播而导致的市场需求下降。以下为停航空班的详细信息。亚洲-北欧的FE2和FE4环线将被合并，以维持第19至第26周的现有服务覆盖范围，合并后的服务将命名为FE2，其轮换如下：Pusan–Shanghai–Ningbo–Yantian–Singapore–(NorthContinentPortsrotationsubjecttoberthwindowavailability)–Singapore–Pusan亚洲-地中海停航计划：

Week19–MD1andMD3void

Week20–MD2void

Week21–MD1void

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Week23–MD1void

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跨太平洋-美西停航计划（19-26周PS5暂停）

Week19–PS3,PN3andPN4void

Week20–PS4void

Week21–PS3,PN3andPN4void

Week22–PS4void

Week23–PS3,PN3andPN4void

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Week25–PS3,PN3andPN4void

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跨太平洋-美东(经巴拿马及苏伊士运河)

第19-26周，EC3与EC1合并

亚洲-中东AG1和AG3环线将从第19周到第26周合并，合并后将命名为AG3，其环线如下：Qingdao–Pusan–Shanghai–Ningbo–Kaohsiung–Shekou–Singapore–JebelAli–Dammam–Hamad–Jubail–AbuDhabi–Sohar–PortKelang–Singapore–HongKong–Qingdao在AG2环线中，将从第19周到第26周增加对厦门港口的西行直达，最新如下：Shanghai–Ningbo–Xiamen–Shekou–PortKelang–JebelAli–Hamad–UmmQasr–Hamad–JebelAli–Singapore–Shanghai04COSCOsuapensionplanCOSCO停航调整计划

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中远海运集运根据当前市场情况，调整了全球各大航线班期，并拟定了服务替代方案，以便客户提前安排出货计划。

跨太平洋航线调整及服务替代方案

欧洲及地中海航线调整和服务替代方案

澳洲、波湾红海航线调整及服务替代方案

澳洲航线

波湾、红海航线

南美、非洲航线调整及服务替代方案

南美航线

非洲航线

东南亚、南亚航线调整及服务替代方案

（上述安排可能根据实际情况进一步调整）

05OOCLsuapensionplanOOCL5月停航调整计划

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因预期市场需求下降,以下是四月一日发布的四至五月份泛太平洋航线航次取消信息的更新，新增及更改部分已作红色标记，请以本信息取代于四月一日发布的泛太平洋航线服务信息。太平洋华南1(PCS1)挂靠次序(至五月十一日):福清南沙香港盐田厦门洛杉矶奥克兰福清挂靠次序(五月十二日起生效):福清南沙盐田厦门洛杉矶福清取消于四月五日，四月十二日及四月二十六日，五月三日，五月十二日及五月十九日由福清出发的航次太平洋越南华南(PVCS)挂靠次序:盖梅港香港盐田高雄长滩高雄盖梅港取消于四月十六日由盖梅港出发的航次太平洋华中1(PCC1)挂靠次序:宁波上海釜山长滩釜山宁波取消于五月九日由宁波出发的航次太平洋华北1(PCN1)挂靠次序:天津青岛上海鲁珀特港长滩西雅图天津取消于五月二日由天津出发的航次东南亚钟摆式服务(SEAP)-PSW挂靠次序:巴生港新加坡雅加达林查班盖梅港洛杉矶奥克兰香港取消于四月二十二日由巴生港出发的航次越南中国服务(VCS)挂靠次序(至四月三十日):林查班盖梅港海防南沙香港盐田长滩奥克兰连云港上海挂靠次序(五月一日起生效):林查班海防上海宁波长滩奥克兰连云港上海取消于四月二十三日由南沙出发及五月十五日由上海出发的航次太平西北1(PNW1)挂靠次序:蛇口香港盐田高雄温哥华西雅图釜山高雄蛇口取消于五月二日由蛇口出发的航次西北太平洋2(PNW2)挂靠次序:盐田厦门宁波上海釜山西雅图温哥华青岛取消于四月二十日和五月十一日由盐田出发的航次西北太平洋3(PNW3)挂靠次序:盐田高雄上海宁波塔科马温哥华东京大阪青岛盐田取消于四月二十六日由盐田出发的航次太平西北4(PNW4)挂靠次序:香港盐田宁波上海鲁珀特太子港温哥华上海香港取消于五月二十六日由香港出发的航次东岸中国2(ECC2)挂靠次序:青岛宁波上海釜山科隆萨凡纳查尔斯顿波士顿纽约科隆青岛取消于四月二十八日由青岛出发的航次东岸快航1(ECX1)挂靠次序:盖梅港香港盐田厦门上海科隆纽约萨凡纳查尔斯顿盖梅港取消于四月十六日四月十三日及四月二十七日由盖梅港出发的航次东岸快航2(ECX2)挂靠次序:青岛宁波上海釜山纽约诺福克萨凡纳青岛取消于五月三十日五月二十四日由青岛出发的航次墨西哥湾岸中国2(GCC2)挂靠次序:上海宁波厦门盐田休斯顿莫比尔塔穆帕上海取消于五月三十日由上海出发的航次东南亚钟摆式服务(SEAP)-USEC挂靠次序:盐田盖梅港新加坡巴生港科伦坡哈利法克斯纽约诺福克萨凡纳查尔斯顿巴生港取消于四月二十八日由盐田出发的航次印度次大陆东海岸快航(IEX)挂靠次序:卡拉奇那瓦西瓦曼德拉达米埃塔纽约诺褔克萨凡纳查尔斯敦吉达卡拉奇取消于四月九日，四月十六日，四月二十三日及四月三十日由卡拉奇出发的航次

东方海外针对近期的市场情况对亚洲、欧洲、美洲、拉丁美洲和非洲等多个航线船期5月停航信息作出了调整。06ASIAsuapensionplan亚洲部分港口及航线5月停航计划07OTHERsuapensionplan欧地、拉美、非洲航线5月停航计划

停航影响

NewsWatch

停航已经对全球港口，特别是美国西海岸的港口生产运行产生了冲击，据估计，集装箱吞吐量已累计下降13%。现在开始到5月和6月，随着货量的大幅缩减，跨太平洋航线会出现大规模停航潮。更久的未来，全球航线运力将会有何变化趋势？目前油价大幅下跌！那运价是否会出现暴跌？

全球为遏制疫情蔓延采取的各项措施已对经济造成了巨大影响，国际货币基金组织（IMF）敲响了衰退警报，称大封锁的结果可能比大萧条更严重。预计年将出现一定程度的复苏，但需求增长有限。

由于当下的经济形势变幻莫测，风险较大，客户的资金链将会由于疫情而变得较为脆弱，货代企业也要密切



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